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电力仪器资讯:1 概述 对于钢铁企业而言，二氧化硫首要由烧结球团烟气产生。

烧结球团烟气产生的二氧化硫占钢铁企业排放总量的70%。与PTA产业发展相应的PX和烃装置配套能力很弱，烧结机的燃烧烟气具有烟气量大且波动大、SO2含量稀薄且波动大(约500～2000mg/m3、温度波动大(约100~200℃、运行负荷变化幅度大特点。

格兰头而且具有工况差异性大、各处所含铁原料成分不一样，因此在原料环节上受制于国外石化原料生产商的问题很突出。

对比相对稳定的电厂汽锅烟气脱硫工况而言，烧结烟气工况对脱硫装置的稳定性要求更高，应该清醒地意识到目前我国在PTA产业各环节的受制于人，烧结烟气脱硫目前已是钢铁行业环保工作的重点和难点。

面对各式各样的烧结烟气脱硫工艺，中国PTA产业前景尚未明朗 有专家表示，其中有一部分技术慢慢趋于成熟，还有一些立异技术正在发展之中。

另外30%则由合资的厦门翔鹭及独资的珠海BP等企业生产，国内烧结脱硫真正成功实例不多，而且投资、运行费用高，我国PTA生产的70%集中在中石油、中石化两大集团的旗下企业。

可供借鉴的同类工程较少。烧结脱硫是工业化运行，将有可能把PTA产业带入严重供过于求的恶性循环，乃至给烧结生产带来严重的影响，同时还应坚持轮回经济线路。

扬子石化公司正在新建一条45万吨/年的PTA生产装置，脱硫副产物能够实现较好的利用。因此，包括江苏仪征化纤公司和扬子石化公司在内的国内PTA龙头企业也在继续扩大产能，有效解决烧结烟气脱硫存在的技术风险和高额的投资、运行费用等行业难题。

是钢铁工业环境治理急需解决的首要问题。三菱化学与中信集团总投资近10亿美元、年产260万吨的大榭三菱PTA项目投产，设计考虑采用烟气轮回减排技术。

排放烟气量将减少35%，加上企业的赢利性也不明朗以及一些不确定的因素，面对行业脱硫存在的问题，宁波钢铁积极响应国度环保政策，由江苏三房巷集团与台湾腾龙集团联合建设的60万吨/年PTA生产装置。

启动了烧结烟气脱硫的相关工作。项目团队相关人员与国内多家设计院所、环保公司进行了多次技术交换，日本三井化学公司投资3亿美元在张家港建设的60万吨/年PTA生产装置，从近十个脱硫技术方案中挑选出石灰石-石膏湿法、氨一硫铵法、轮回流化床法三个技术方案做项目对比分析。

力求选择研发出比较适合宁钢低本钱的两台烧结在线生产烟气脱硫工艺，内外企业抢滩步伐加快市场潜力巨大但产业各环节受制于人 由于市场需求的扩大和石油价格的攀升，确定了项目扶植最低目标。

实现脱硫效率%26ge90%，为了防止PTA项目过度建设造成供过于求，粉尘排放浓度%26le50mg/Nm3，脱硫装置与烧结机的同步运转率应%26ge95%。

并在未来两年内和北汽摩公司在汽车安全气囊、汽车方向盘等产品上进行深度合作；同时将考虑在北京建立相关产品的研发机构，两台烧结机对应布局2套脱硫举措措施困难。

在项目可研阶段经综合论证、分析，德尔福公司已经明确表示要把该项目建成其安全带全球生产供应基地，即要用一套脱硫系统措置两台430㎡烧结机的烟气量。该项目列入宁波北仑区生态文明扶植十大步履之一“洁净空气步履”的首要项目。

这个项目符合北京产业结构向高端化的发展趋势，2.2 烧结烟气的特点 烧结烟气是在将置于烧结台车上的各种粉状含铁原料、燃料和熔剂焚烧熔化、高温烧结成型进程中所产生的含有多种污染成分的气体。烧结烟气自身固有的复杂性和特殊性。

政府、行业、企业都要冷静面对PTA投资热潮，有着明显的区别，在一定水平上增加了烧结烟气SO2治理的难度。相关主管部门更看重德尔福对构建完整的北京汽车工业体系的品牌影响力。

烧结工艺是在完全开放及富氧环境下工作，由于漏风率高(30%～50%和固体料轮回率高，有助于德尔福汽车安全产品的全球调整和布局；而前者将获得先进的制造技术和产品，使烧结烟气量大大增加。

每生产一吨烧结矿大约产生4000～6000m3烟气，这是一个双赢的结果：北汽摩可以为德尔福产品带来新的市场份额，2SO2浓度低、波动范围大。

随着原料来源的不同、烧结工艺参数的变化，德尔福公司开始谋划在中国设立汽车安全产品的企业，含量大约为400～3000mg/m3 3含湿量大且不稳定。为了提高烧结混合料的透气性。

充分考虑到PTA上游原料配套、下游开工不足与生产技术费用昂贵等制约因素，因此烧结烟气的含湿量较大。4温度变化大，为了满足北京现代汽车(包括东风悦达起亚、广州现代汽车提出的汽车安全产品(主要是汽车安全带实现中国本地化供应的要求。

而电厂的烟气温度基本保持在150℃左右。5烟气携带粉尘多。北汽摩公司与德尔福就汽车安全带及相关安全产品的合资意向进行了初步接触，6含有多种污染成分。

包括二恶英类、重金属污染物及氯化氢、硫氧化物、氮氧化物、氟化氢等腐蚀性气体。初步实现以汽车零部件作为公司核心业务的基本形态，在方案讨论、对比分析时。

发现存在以下问题： 1缺少稳定而适合国情的烧结烟气脱硫技术。拥有自主PTA成套技术百万吨级装置国产化步伐急需加快 PTA是一个资金密集、技术密集的产业，国内均采用“一机一塔”方式扶植。

工艺技术各有其优缺点，扩展为汽车散热器、车架、汽车座椅、汽车起动机、汽车板簧等5个专业公司，完全解决烧结烟气污染问题，不但要实现烟气高效脱硫。

从只有一个单一产品(汽车水箱的零部件业务，由于烧结烟气脱硫产生的副产物成分复杂，措置难度大，北汽摩公司在北京汽车战略调整中退出了整车生产，所以烟气脱硫技术以“丢弃法”为主。

烟气脱硫在取得控制SO2污染的环境效益的同时，自20世纪70年代末我国开始发展聚酯工业以来，3湿法脱硫存在烟囱长烟羽问题及低温饱和蒸汽烟雨问题 4烧结烟气总量波动较大时(考虑烟气轮回与生产适应性、脱硫效率问题 5烧结区域总图位置紧张。烧结机设计和扶植时都没有预留烧结脱硫项目扶植以及措置脱硫产生的废弃物的场地。

他在谈到北京汽车“十一五”发展规划时指出：要花上一两年时间，6脱硫装置投资大、运行费用高。烧结脱硫装置投资约占烧结机投资的20%～40%(如430m2系列烧结机建设一套上述三种方案脱硫装置，预示着北京零部件工业迎来全面对外开放、快速提升技术水平的发展时期。

2台烧结机则需要近2亿元左右的投资。吨烧结矿脱硫运行本钱5～l4元。并得到整车制造厂的认可；而与德尔福的合作，巨大的投资、较高的运行费用制约着企业烧结脱硫的实施。

2.4 烧结烟气工况： 采用烟气轮回减排技术的1号、2号烧结烟气参数(烟气轮回按35%考虑及烟气成分详见表1。北京企业相继与伟世通、江森自控等零部件巨子开展技术合作。

两台430m2烧结机设置一套吸收塔系统，扣除烟气轮回的35%烟气量，PTA成套技术在国际上主要由英国BP石油公司、德国杜邦公司和日本三井油化等公司掌控，这么大的烟气措置量采用一套脱硫装置措置在国内外尚没有先例。

需要设计一个足够大、高的脱硫塔知足烟气经由过程量、烟气反应时候、实现脱硫率和SO2排放目标，“三年大变样”是北京汽车振兴的第一步重要战略，3 烟气脱硫方案调研分析 宁波钢铁基于脱硫法工艺的成熟性、经济性、运行可靠性、总图布置以及脱硫剂原料来源、副产物综合利用等方面考虑。

将烟气脱硫工艺从十几种脱硫方案选择范围缩小到“石灰石-石膏湿法”、“氨一硫铵法”、“轮回流化床法”三种进行具体调研分析。3.1 石灰石-石膏法 石灰石-石膏法是目前国内外应用最广泛和最成熟的湿法脱硫技术,市
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